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北交《城市轨道交通安全管理》在线作业一-0006
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 10 道试题,共 20 分)
1.风险分值在多少一般认为是高度危险环境()。
A.20分以下
B.70～160分
C.160～320分
D.320分以上
2.折返线有几种折返方式()。
A.一种
B.二种
C.三种
D.四种
3.轨道交通的车站分几个规模等级()。
A.二
B.三
C.四
D.五
4.下列哪一项不是传统的视频监控系统的缺点()。
A.误报和漏报
B.数据与分析困难
C.响应时间长
D.全天候可靠的视频监控
5.城市轨道交通运营安全管理因素不包括以下哪项()。
A.安全管理办法
B.安全法制
C.检测与维修
D.列车运行控制系统
6.列车运行控制系统由几个子系统组成的()。
A.二
B.三
C.四
D.五
7.城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，以下哪项不属于城市轨道交通()。
A.有轨电车
B.磁浮系统
C.自动导向轨道系统
D.市域快速公交（BRT）
8.以下哪项不是城市轨道交通的特点()。
A.能耗低
B.污染少
C.不准时
D.运量大
9.从应用的角度，地理信息系统由几部分组成()。
A.二
B.三
C.四
D.五
10.LEC评价法采用与系统风险率相关的几种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小()。
A.二
B.三
C.四
D.五
二、多选题 (共 15 道试题,共 30 分)
11.地铁安全装置一般包括（）
A.列车报警按钮
B.车门紧急解锁手柄
C.司机室与车厢通道门的紧急拉手
D.通风系统和供电系统。
12.折返线的折返方式包括（）
A.环形
B.尽端式
C.渡线折返
D.Ｔ形折返
13.一个GIS软件系统应具备哪几项基本功能()。
A.数据输入
B.数据编辑
C.数据存贮与管理
D.空间查询与空间分析
E.可视化表达与输出
14.城市轨道交通运营安全管理研究的对象主要包括（）
A.站务员
B.文明乘车引导员
C.地铁乘客
D.车辆系统
15.按车站所处位置分，城市轨道交通车站可分为哪几种()。
A.地下车站
B.地面车站
C.换乘站
D.高架车站
16.自动售检票系统运营特点包括（）
A.采用全封闭计时、计程收费的运营方式
B.进、出车站均须通过闸机检票合格后方能通行
C.储值票采取交纳押金的方式发行
D.储值票具有多个票种，并实行不同类型储值票不同收费价格的计费方式
17.城市轨道交通运营安全管理的难度较大的原因包括（）
A.城市轨道交通运营专业性强
B.技术设备复杂
C.客流量大
D.时效性强
18.城市轨道交通安全管理计划的作用包括哪些()。
A.使轨道交通顺利的行车
B.安全决策目标实现的保证
C.安全工作的实施纲领
D.使安全管理活动取得最佳效益
19.AFC系统从空间上可以分为彼此相对独立又紧密联系的几个体系，包括()。
A.中心AFC系统
B.车站AFC系统
C.售检票终端设备
D.车票
20.ATC系统按闭塞布点方式可以分为()。
A.固定式
B.台阶式
C.移动式
D.曲线式
21.一般城市轨道交通车辆的主要组成部分为()。
A.车钩缓冲装置
B.车体
C.车门
D.转向架
E.制动装置
22.普通单开道岔，主要由哪几部分构成()。
A.转辙器
B.连接导轨
C.辙叉及护轨
D.道床
23.限界可以分为（）
A.车辆限界
B.设备限界
C.建筑限界
D.接触轨或接触网限界
24.城市轨道交通重大运营事故及灾害发生的原因主要可以分为以下哪几个方面()。
A.人为因素
B.系统因素
C.环境因素
D.公用工程及辅助设施因素
E.管理因素
25.轨道交通车站按车站站台形式分，可分为哪几种()。
A.高架车站
B.岛式站台车站
C.侧式站台车站
D.岛、侧混合式站台车站。
三、判断题 (共 25 道试题,共 50 分)
26.停车线是指上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线。
27.火灾自动报警系统能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位、时间等。
28.BAS是对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统。
29.城市轨道交通电力监控系统主要是对城市轨道交通全线各类变配电所、接触网等电力设备运行情况进行分层分布远程实时监视和控制。
30.事故树分析是从上到下逐级建树并且根据事件而联系，它用图形化“模型”路径的方法，使一个系统能推导出一个可预知的或不可预知的故障事件。
31.AFC系统是中央集中分级管理的系统，车票目前采用磁卡和IC卡(智能卡)并用方式，且正在逐步向IC卡单用方式过渡。
32.风险分值D越小，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。
33.列车自动防护系统亦称列车超速防护系统，其功能为列车低于规定速度时即自动制动。
34.轨枕的功能是支承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上，使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”。
35.危险源识别是确认危险源的存在并确定其特性的过程，实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中存在的危害因素及管理缺陷。
36.道岔辙叉角α越大，道岔号就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。
37.钢轨断面形状为“T”字形，由轨头、轨腰、轨底三大部分组成。
38.折返线是在终点站或中间站以方便列车掉头、转线及存车等的线路。
39.能视频监控系统较于以往的视频监控系统有很大的优势就是变被动监控为主动识别。
40.道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。
41.固定闭塞方式的ATC系统通常采用无线通信、地面交叉感应环线、波导等媒体，向列控车载设备传递信息。
42.我国地铁轨距采用标准轨距1345mm。
43.影响运营安全的外部环境包括自然环境和社会环境。
44.基于水平层次结构构建的评价指标体系，主要根据层级分析法构建原则，一般分为顶、中、底三层。
45.我国地铁一般为上下行双线，实施左侧行车。
46.城市轨道交通运营系统是一个涉及“人-机-环-管”四大因素的的大系统。
47.轨道交通设备是影响城市轨道交通运营安全的一个重要因素。
48.城市轨道交通运营安全管理，主要是组织实施城市轨道交通企业安全管理规划、指导、检查和决策。
49.采用AFC系统后，就不可以采用分程计费、不同时段采用不同费率制度、发行多种优惠票等一系列让利于乘客的票务政策。
50.城市轨道交通运营安全评价指标体系常由隐患指标、风险指标和事故指标三类指标构成。
