北交《智能交通系统》在线作业二-0004
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 15 道试题,共 30 分)
1.大系统是系统理论的研究对象，其控制方式不包括以下哪一种()。
A.多级递阶控制
B.集中控制
C.分散控制
D.综合控制
2.通信网的基本结构主要有()。
A.网形、线形、复合型
B.线形、总线型、环形、复合型
C.线形、网形、星形、复合型、环形和总线型
D.网形、星形、复合型、环形和总线型
3.智能交通系统信息平台的建设是一项艰巨、庞大的工程，在进行平台建设时，应坚持()的基本思路。
A.分项进行、标准统一、分期建设、充分利用地方资源
B.齐头并进、标准统一、分期建设、充分利用地方资源
C.分项进行、标准统一、共同建设、充分利用地方资源
D.分项进行、各有特色、分期建设、充分利用地方资源
4.高速公路信息系统的监控软件中的远端站的软件主要()为主。
A.计算机
B.数据信息
C.汇编语言
D.网络控制
5.对于系统体系结构的定义，有五个关键词：系统的、有用的、可用的、基础和()。
A.稳定的
B.平衡的
C.静止的
D.动态的
6.下列哪一项不是智能交通系统发展所产生的社会经济效益的主要表现()。
A.增加交通运输对环境的影响
B.提高交通运输系统的安全水平，减少阻塞
C.提高交通运输的通行能力和机车车辆、飞机运输生产率和经济效益
D.增加交通运输的机动性
7.()是为使用者从一点指向另一点导引的过程。
A.警察
B.卫星
C.导航
D.地图
8.智能交通系统可用()进行评价。
A.层次分析法
B.聚类分析
C.SVM
D.神经网络
9.目前，理论上出来车道匹配问题的方法有()。
A.特征匹配
B.模板匹配
C.特征匹配和模板匹配
D.以上均不正确
10.紧急电话系统控制中心软件的操作平台是()操多任务操作系统。
A.WINDOWS
B.UNIX
C.C
D.LINUX
11.交通控制中心的一个关键功能是()。
A.采集交通状况
B.气象相关资讯信息的录入
C.处理事故
D.删除信息
12.()于1991年开始交通信息服务系统的建设，此系统是当今世界上相当成功的一个交通信息和通信服务系统。
A.美国
B.德国
C.法国
D.日本
13.()是高速公路上特有的标志性设施，是专门为过往高速公路的车辆在发生事故和需要救援时，向有关部门传递呼救信号的专属设备。
A.ETS
B.GIS
C.GSM
D.ATO
14.传感器是由()组成。
A.敏感元件、传感元件、信号调节与转换电路和辅助电路
B.敏感元件、传感元件
C.信号调节与转换电路和辅助电路
D.敏感元件、传感元件、信号调节与转换电路、辅助电路、电量
15.智能交通多目标决策评价的特点()。
A.目标度量的多样性
B.目标之间的矛盾性
C.以上都是
D.以上都不是
二、多选题 (共 20 道试题,共 40 分)
16.下列关于BRT叙述正确的是()。
A.BRT的最大优势在于项目建设、运营和维修的成本要比轨道交通低得多
B.BRT不适合中国的市场
C.BRT是Bus Rapid Transit的简写
D.BRT不需要在城市的道路上开辟公共汽车专用道
17.动态路径规划系统的主要功能包括()。
A.提供天气信息
B.为车辆提供道路诱导系统，引导车辆行驶在最佳路线上
C.为旅行者提供出发时间和方式选择
D.提供诱导系统与交通控诉系统的相互联系
18.根据信息变动的频率，智能交通系统信息平台的信息来源可分为()。
A.动静结合信息
B.动态信息
C.静态信息
D.关联信息
19.关于美国的国家ITS系统结构的描述，正确的是()。
A.美国的国家ITS项目分为两个阶段完成
B.美国国家ITS系统体系结构的目标是支持多达30个用户服务
C.美国国家ITS系统体系结构的用户服务功能可分为7个大组
D.美国国家ITS系统体系结构的用户服务功能可分为6个大组
20.关于自动收费系统，描述正确的有()。
A.自动收费系统也称为停车收费系统
B.自动收费系统也称为电子收费系统
C.自动收费系统颇具有发展前景
D.自动收费系统设备简单，投资小
21.目前，使用的定位技术主要有()。
A.手机定位
B.独立计量
C.卫星定位
D.无线测量技术
22.工业发达国家之所以如此竞争开发ITS原因很多，主要有()。
A.美化城市
B.巨大的经济效益
C.道路交通阻塞日益严重
D.交通需求日益增加，供需矛盾日益突出，对环境的影响也日益严重
23.按照在收费系统中人工参与收费程度，高速公路收费系统可划分()。
A.人工收费
B.混合收费
C.半自动收费
D.全自动收费
24.ITS体系结构的开发是一种复杂的系统工程项目，它的成功取决于许多因素，其中最重要的是对()问题的正确处理。
A.开发途径
B.开发队伍的组织问题
C.系统体系结构的开放性问题
D.方案的评价问题
25.我国的出行者信息服务建设的状况，描述正确的是()。
A.目前尚处于初级阶段
B.国内不少省市也开展了针对出行信息服务的研究，相继开发了一些应用系统
C.针对部门业务进行开发的信息服务内容均局限于业务范围内
D.信息共享程度高
26.可用于车辆检测的传感器或车辆的识别和分类的有()。
A.速度传感器
B.温度传感器
C.感应线圈、车辆检测器和视频车辆检测系统
D.光学式传感器和平面音感微波式传感器
27.公路通信是高速公路的辅助设施，其网络构成任务独有的特点()。
A.单一性
B.分散性
C.静止性
D.实时性
28.按照收费形式，高速公路收费系统可分为()。
A.均一式系统
B.开放式系统
C.封闭式系统与混合式系统
D.独立式系统
29.城市道路监控主要包括()。
A.天气监测
B.速度监测
C.车流量监测传统意义上的安防监控
D.交通监控
30.现代城市道路监控系统的核心()。
A.天气预报、综合信息传输
B.交通控制、交通监视
C.信号灯控制、交通信息管理
D.交通信息管理、交通出警、综合信息传输
31.智能公共交通系统包括()。
A.车辆运行调度系统
B.铁路运输组织智能化系统
C.车辆定位和跟踪系统
D.安全监视与报警系统
32.单机系统在终端方面存在的明显缺点是()。
A.价格昂贵
B.由于主机既要承担数据处理任务又要完成通信任务，造成自身负荷过重
C.当通信量很大时几乎没有时间处理数据
D.通信线路利用率低，特别是在终端远离主机时更为明显
33.智能交通系统信息平台信息需求主要的特点()。
A.交通各管理部门之间的协调性
B.基础交通信息的共享性
C.实时数据与历史数据的差异性
D.数据详细程度的需求差异
34.中国ITS的特点()。
A.适合国情的ITS技术发展模式
B.ITS与基础设施同步发展
C.ITS的学习和创新特点
D.不分地区和阶段的发展特点
35.智能交通系统信息平台产业化的实现应遵循()。
A.市场牵动方式
B.政府支持
C.独立发展，拒绝合作
D.形成多渠道、多层次的投入机制
三、判断题 (共 15 道试题,共 30 分)
36.根据系统的观点分类，可将传感器分为有源传感器和无源传感器。
37.列车组织方案是在列车时刻表的基础上制订的，并结合线路运输能力合理地进行调整。
38.目前解决障碍物检测最有前景的方法就是反转透视图法。
39.电子警察又称“千里眼”，它可以把交通状况如实地记录下来，并反映到交通管理监控中心。
40.星形网的存在一个中心结点。
41.通信网的传输链路不仅包含了具体的传输媒介，而且包括了发送设备。
42.城市信息模块是一个城市管辖区域内的综合交通信息、气象资讯、旅游娱乐、货物供求等出行需求信息的离散系统。
43.智能交通系统信息平台的软件包括：系统软件、支撑软件和应用软件三部分。
44.计算机可借助于三种方式给出行者提供地图。
45.北京市公众出行信息服务系统从逻辑上可分为三个部分：数据的接入和采集、数据的融合与加工处理、交通信息的多方式发布。
46.北京公众出行网可以对一些重点路段和复杂立交桥以图片和动画的形式进行指路服务。
47.GIS（Geographic Information System）技术是用来描述显示世界中地理在空间上的分布及其属性的一个信息系统。
48.日本的ITS系统体系结构开发采取了面向过程的方法，使用统一的建模语言UML。
49.我国高速公路通信系统早期采用PDH，后期基本采用SDH。
50.参考模型是描述系统的局部视图，它一般以用户服务的方式给出。
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